Camino de la Central Térmica de Corrales

Los Efectos del Terremoto de Lisboa de 1755 en Huelva.

Este articulo esta basado en su mayor parte en un trabajo titulado: Los efectos en España del terremoto de Lisboa (de noviembre de 1755)", editado por la dirección general del instituto geográfico nacional del ministerio de Fomento, cuyo autor es: José Manuel Martínez Solares, en el año 2000. Cuyo vinculo es:

http://www.ign.es/ign/resources/sismologia/publicaciones/EfectosEspanaterremotoLisboa.pdf

Aunque se le conoce como: El terremoto de Lisboa no tuvo su origen en la capital portuguesa, se le dio este nombre porque fue allí donde causo mas estragos. Sus efectos devastadores, alcanzo a toda la península Ibérica causando 1.275 victimas mortales, sintiéndose también, en  gran parte de Europa, aunque con menos intensidad. Se puede decir que después de este seísmo, se comenzó a desarrollar la Sismología a moderna. A continuación del  terremoto, se  produjo un maremoto que también afectos a gran parte de las costas europeas, africanas e incluso a las americanas.

Existe, aun, mucha controversia sobre la localización de su epicentro, todos los estudiosos del tema coincide en que se produjo entre 36º a 39º Latitud Norte y aproximadamente 10º  Longitud Oeste. En este trabajo plantean la siguiente coordenadas: 36º 30´N - 10º 00´W. Otros autores lo localizan en el Banco de Gorringe.

  

Epicentro del Terremoto de Lisboa, 1755.

Efectos del Terremoto de Lisboa en Huelva.

La hora en que se sintió el terremoto en Huelva fue a las 09:52 hora local,  55 minutos después llegaría  el maremoto, causando este más victimas que el terremoto. Por estudios que se han realizado con posterioridad se puede decir que este terremoto alcanzó  una magnitud en las Escala Richter de entre 8º y 9º. Con una duración de 8 a 10 minutos.

Sobre las victimas que causo esta catástrofe natural hay muchas estadísticas, y no todas tienen un alto grado de fiabilidad. En este trabajo y teniendo en cuenta la mayor fiabilidad  se enumeran algunas localidades y numero de victimas.

En Ayamonte a consecuencia del terremoto, murieron 2 personas sepultadas por escombros de las edificaciones y 400 ahogadas, ascendiendo las victimas a 402.
En Huelva, murieron 8 personas sepultadas por los escombros y 66 ahogadas, haciendo un total de 74 victima.

En Trigueros murieron sepultada por los escombros de las edificaciones 3 personas.
En Lepe murieron ahogadas 203 personas.
En la Redondela, murieron ahogadas 276 personas.

El  8 de noviembre, el Consejo Supremo de Castilla requirió al Corregidor de Huelva para que le informara de los daños materiales y victimas personales que  había producido el Terremoto de Lisboa de 1 de noviembre. El teniente de Corregidor, Licenciado Don Bartolomé Ramos Dávila, remitió un amplio informe con fecha de 2 de diciembre, del que transcribo tal cual aparece en este trabajo, no he querido omitir nada por el tono de la narración y su abundante información.

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Transcripción del Licenciado Don Bartolomé Ramos Dávila:

  

El día primero de noviembre amaneció claro en esta villa, y tan sereno, que puede decirse que empezó con calma; a las siete de la mañana se reconoció un poco de viento Norte, que fue de costa huracán; y a la misma hora se fue levantando una niebla poco gruesa que, con el calor del Sol, fue disipada brevemente; lo que no sucedió a las que en las mismas horas se experimentaron en los cuatro días antecedentes, en que fueron más durables, porque encontrando el Sol, al tiempo de salir, los horizontes menos despejados, tuvo menos fuerza y comunicó más escaso su calor.

A las nueve y cincuenta y dos minutos, estando el mar en tres horas y medio de creciente, y continuando la calma, se empezó a sentir un espantoso ruido subterráneo, a que siguió inmediatamente el movimiento de la tierra, y habiéndose éste suspendido por algunos pocos instantes, repitió con una fuerza superior a toda ponderación, durando con la misma el largo despacio [sic] de nueve a diez minutos. Aunque en todo este tiempo fueron contínuos y muy violentos los movimientos de la tierra, se advirtió en ellos la diversidad de ser unos vibratorios y otros pulsatorios, experimentándose que estos últimos ocasionaron la mayor ruina, derribando hasta los más robustos edificios, y causando el general estrago que reconocerá V. S. I. por el adjunto plan,que le remito, para [que] más bien reconozca el infeliz estado, a que ha quedado reducida esta villa, que era por su hermosura las delicias del Condado, por su puerto el más seguro paso para dar salida a sus frutos, y por su comercio con Cádiz, el más cómodo depósito de todos los géneros precisos para el uso de la vida.

En esta triste situación, afligido el vecindario con la vista del lastimoso [sic] catástrofe de este bello pueblo, se retiró lleno de pavor y espanto, a la Marina, para asegurarse en ella de los riesgos que amenazaban los edificios. Y cuando se consolaban con esta confianza, se halló expuesta a nuevos y mayores peligros.  Tres cuartos de hora después de terminar el terremoto, se conmovió furiosamente el mar, y empujó las aguas sobre las costas de manera que se creyó era preciso que quedase anegado todo el pueblo, y dejando a la consideración los efectos de esta nueva tribulación  y susto, sobre el horizonte del primero, que todo preservaba a la memoria, la imagen funesta de El Callao, de Lima, se debe notar que aunque la situación de esta villa dista dos leguas de la barra, se vieron venir montañas de agua, y correr precipitadamente por las marismas. Que el río salió de su curso, entrando sus olas hasta las primeras calles, quedando inundados los llanos y muy averiadas las embarcaciones. Asimismo se notó que el primer movimiento del mar fue retirarse sobre sí mismo dejando descubierto más de un cuarto de legua de playa, y que después se precipitó, con mayor enojo, sobre la costa, arrancando y destruyendo cuanto le podía hacer resistencia. 

El orden regular y uniforme de la mar no se encontró hasta las veinte y cuatro horas, porque en todo este tiempo mantuvo el mar muy extraordinario movimiento. El violento sacudir incierto de las olas fue perdiendo por grados e impulso, y las costas se fueron descubriendo aunque con notable variación de su aspecto en muchas partes.

El sitio llamado la Mojarra, ante esta villa y Ayamonte, que era el más conocido para la pesca de sardina, quedó inundado, de modo que apenas se descubre, y la barra del río de Terrón la cerró y trasladó su boca, a otra parte distante dos tiros de fusil de donde antes estaba.

Aunque las aguas del mar entraron en el pueblo más de un tiro de fusil, hasta llegar a la parte que llaman la Plazeta, no causaron en él daño alguno; pero ha sido muy grave el que se ha seguido al vecindario por las inundaciones de la costa.

La pesca de sardina, que es uno de los ramos más considerables del comercio de esta villa, era la ocupación a que estaba dedicada por entonces mucha parte de sus vecinos. Y cuando se lisonjeaban con el gusto de la feliz temporada que se iba experimentando, se hallaron con el dolor de ser perdidas sus jábegas, y obligados los interesados a volverse desnudos y en la mayor miseria, dejando ahogados en la playa sesenta y seis de sus compañeros, siendo tanto más irreparable este perjuicio cuanto eran muchos de ellos los más prácticos en la dicha pesquera que, con dificultad podrá restablecerse, así por lo expresado, como por haberse perdido enteramente estos costosos armamentos con muchos caudales de los tripulantes que hacían sus empleos en la dicha especie, para llevarla a diferentes puertos del Reino, donde la vendían con grande utilidad.

Volviendo a las particularidades del terremoto, es cierto que algunos días antes que sucediera, se observó mucha escasez en los pozos, que daban antes abundantes aguas, y que éstas como las de la fuente, salían algo turbias, y sin la dulzura que les era natural. Asimismo se notaron en tres distintas noches y a diferentes horas tres grandes exhalaciones que, encendidas en el aire, alumbraron con exceso por largo espacio la circunferencia, llenando de pavor a los que las vieron. Pero aunque estos efectos pudieran ser causados por los materiales contenidos en la tierra, que preparaba el movimiento que después se ha visto, no se hizo sobre ello reflexión alguna, ni menos se consideraron como señal o signo indicativo del terremoto.

Los efectos más particulares que de éste se han notado por este país, son haber quedado en la tierra varias bocas abiertas, de las cuales se mantienen algunas, y otros se han ido cerrando poco a poco, especialmente después que ha llovido. En la Dehesa de Montaniña, término de Bolullos [= Bolullos Par del Condado] se halla una como de veinte varas de circunferencia, que arrojó, a tiempo de abrirse, muchas aguas fétidas y arenas requemadas, que han desconocido los naturales que no sean propias de aquel término.  En la isla de Salte [= Saltes] o de Hércules, a la entrada de la barra de esta villa, y en la confluencia de los ríos Odiel y Tinto, se abrieron dos, tan profundas, que habiendo después inundado el mar aquel paraje, se desaguó por ellas y cerraron presas. En el ángulo del convento de la Rábida [= La Rábida], que hace frente al mar, reventó una columna, o vejiga de aire, abriendo en la tierra una gran boca por la cual vio el Guardián y mucha parte de la Comunidad, que salió un grueso golpe de agua, elevándose más de ocho varas y dejando después muchas arenas y otros materiales.

En el mismo día y noche del terremoto, se percibió sensiblemente olor de azufre o pólvora quemada, de que venía impregnado el aire por todas partes, denotando haber quedado ocupada toda la atmósfera inferior de sus efluvios.

Aunque la ruina de los edificios de esta villa fue tan grande y general como se demuestra en el plan [= estadillo] adjunto, y se reconoce así, por la precisión que ha habido de trasladar los Sagrarios de las dos Parroquias a las ermitas menos lastimadas, como por haber desamparado las religiosas su convento que quedó absolutamente inhabitable, sucediendo quasi lo mismo en los tres de religiosos, fue Dios servido que en tanto estrago perecieran sólo ocho personas, que con las sesenta y seis que se ahogaron en la costa, son setenta y cuatro, los vecinos que en esta calamidad ha perdido el pueblo.

Los ganados hasta la hora presente no han padecido daño alguno por la expresada causa ni por resultas de ellas.

Aunque después del primer terremoto se han reconocido varios movimientos de la tierra, han sido de corta duración  poca fuerza, a reserva de dos, que se dejaron sentir en el día octavo, uno a las tres y otro a las nueve de la mañana, que dieron algún cuidado. Después han continuado otros, también ligeros, lo que hace creer que la tierra aún no ha tomado su asiento, o que no se han extinguido del todo los materiales que causan estas concusiones. El tiempo posterior ha sido de lluvia, con tormentas que corren del Norte al Sur, y descargan sobre el mar; mucha brumazón, nubes gruesas, vientos escasos, hielos y fríos, que todo promete un invierno de muchas aguas.

Barcos Naufragados en las Costas de Huelva.

Actas XI Jornadas de Andalucia y America.

(Concepción Hernández Díaz).

Mapa del Golfo de Cadiz. Reproducido del Libro de Denise Lakey.

"Schipwreeks in the Gulf of Cadiz".

NAUFRAGIOS EN LAS COSTAS DE HUELVA

ENTRE 1544 Y 1758

 

SIGLO XVI.

1.544: El galeón San Medel Celedón de 180 toneladas, cuyo maestre era Juanes de Lubelza, naufragó en El Portil viniendo de Nueva España. Su armador era Bartolomé Soltero, recibió de Juan de Herrera 140 ducados de oro por los días que se ocupó con sus hijos en sacar las cajas de oro y plata de debajo del agua.

1.551: La nao Santa Lucía de 120 toneladas, cuyo maestre era Miguel de la Borda, de venida de Puerto de Plata, naufragó en las Arenas Gordas.

1.551: La nao de nombre desconocido, cuyo maestre y propietario era Al zola, de venida de las Indias con la Armada de Tierra Firme de Sancho de Biedma, Almirante Hernando Blas y Flota de Nueva España y otros navíos en su compañía, naufragó a 15 leguas de Sanlúcar.

1.560: Tres galeones de nombres desconocidos, naufragaron junto a Arenas Gordas.

1.563: La nao Espíritu Santo de 120 toneladas, cuyo maestre era Gaspar González, de venida de Santo Domingo, se perdió junto a Palos.

1.566: La nao San Antonio de 120 toneladas, cuyo maestre era Juan de Arce, viniendo de Puerto Rico, naufragó en Arenas Gordas.

1.566: La nao de nombre desconocido, cuyo propietario era Juan Loriego, que salió de Cádiz, y se perdió en Arenas Gordas.

1.581: La nao San Miguel de 400 toneladas, cuyo maestre era Martín de Lezoya y su capitán Héctor Abarca, que partiendo hacia el estrecho de Magallanes con la Armada del General Diego Flores de Valdés, se perdió cerca de Palos, en el paraje de Julianillo.

1.581: La nao San Esteban de 500 toneladas, con destino al estrecho de Magallanes, se perdió en El Picacho.

1.582: La galeaza San Juan, naufraga, en el brazo de la Torre.

1.595: El navío La Concepción de 100 toneladas, cuyo maestre era Hernán Pérez, que venía de Santo Domingo sin flota, naufraga cerca de Ayamonte al huir de los ingleses.

SIGLO XVII.

1.612: El navío San Pedro y Las Angustias de 150 toneladas, cuyo maestre era Francisco de Uncibay, de venida de Puerto Rico, naufraga en Carboneros a tres leguas de Sanlúcar. (Carbonero está a cuatro millas de La Higuera y al lado de Salabal).

1.612: El galeón San Esteban de 400 toneladas, cuyo maestre era Bernardo de Andino, viniendo de Nueva España con la Flota de Antonio de Oquendo, naufraga probablemente en Arenas Gordas.

1.612: El navío Ntra. Sra. de la Consolación de 150 toneladas, cuyo maestre era Pedro de Urbina Cerbera, posiblemente de la Flota dc Antonio de Oquendo, habiendo salido de Campeche con destino a España, naufraga en la barra de Sanlúcar o Arenas Gordas.

1.621: El patache de nombre desconocido, cuyo propietario era Hernando de Vargas, de Triana, iba con la Flota que había salido de Cádiz como registro de Campeche, naufraga a 50 leguas de Cádiz.

1.657: La urca holandesa La Fama Volante, que viniendo de Canarias, naufraga en la barra de Huelva.

1.660: El navío Ntra. Sra. de] Rosario, cuyo maestre era Sebastián de Salas a la venida de Puerto Rico, naufraga en las costas de Arenas Gordas. La carga era de cueros.

SIGLO XVIII.

1.733: La fragata Ntra. Sra. del Rosario, San Vicente Ferrer y Santa Ana alias La Isabela, cuyo dueño y maestre era Luis de Herrera, de venida de La Habana, naufraga en Ayamonte.

1.747: La fragata Ntra_ Sra. de Begoña, cuyo maestre era Bernardo de Sousa, de salida de Veracruz hacia España, naufraga en la costa oeste de Sanlúcar.

1.752: La polacra San Diego alias La Esperanza, cuyo capitán era Salvador Cruañas y propietario Salvador Arizón, de ida a Cartagena de Indias, naufraga enfrente de la Torre del Asperillo.

1.755: El navío La Andalucía, cuyo maestre era Angel Malatesta, de venida de Cartagena de Indias, naufraga en la ribera de Huelva.

1.758: El navío San Bruno, cuyo maestre era Antonio Larrea, de venida de Lima naufraga en la costa de Ayamonte, «en el paraje que llaman la Tuta».

1.758: El navío Ntra. Sra. del Rosario y Santo Domingo, alias el Veneciano, cuyo maestre era Juan González Valdés, habiendo salido de Cádiz con destino a Cartagena, naufraga enfrente del sperillo.

http://dspace.unia.es/bitstream/10334/656/3/10JXITI.pdf

Naufragios en las Costas de Huelva

Otro naufragio en El Portil.

Paseando en bicicleta por la orilla de la playa desde el Cruce hasta a El Caño de la Culata, me encontré con los resto de un naufragio, la poca gente que había por la playa en esa zona parecía no echarle mucha cuenta por lo que no sabia si dar aviso a alguien, se me vino a la mente los resto del naufragio descubierto en esta zona creo que en febrero de 2.008. Después de hacerle una fotografiá, seguí mi camino, poco antes de llegar al chiringuito que está al principio de El Portil me encontré a un compañero de colegio de mi infancia al que le perdí la pista hace ya bastantes años, aunque sabia de su vida profesional por ser conocida en Huelva, los avatares del destino ha hecho que hace algunos meses nos hayamos vuelto a encontrar, le comente lo que había visto y el me dijo que si, que lo habían descubierto este verano pero que por estar muy próximo a la linea de bajamar no podían estudiarlo y que le habían puesto unas mayas para protegerlo. Yo lo vi, tal como se ve en la fotografiá, varias puntas del costillar al descubierto.

No se si estos restos son importantes, pero me llama la atención cuando todavía, no se sabe donde está el San Medel y San Celedón.

Fotografia de resto de una nave en El Portil

Al llegar a casa me puse a buscar en Internet sobre los naufragios acaecidos en las costa de Huelva encontrando un trabajo de Concepción Hermande Díaz para la UNIA “XI Jornadas de Andalucía y América” que a continuación lo transcribo en los aspectos que más me ha llamado la atención y que me ha aclarado algunas duda sobre la oportunidad que perdió nuestra provincia de ser un puerto importantes después del descubrimiento del Nuevo Mundo.

AVATARES DE LAS FLOTAS DE LAS INDIAS

POR LAS COSTAS ONUBENSES

por

CONCEPCION HERNANDEZ DIAZ.

Las costas onubenses juegan un papel fundamental en la navegación entre España y América. Fueron decisivas en la preparación de las carabelas del Descubrimiento, viajes colombinos y primeros años de navegación con las Indias; pero esta situación fue cambiando a medida que los viajes se intensificaron y el sistema de navegación de los mismos fue evolucionando.

Al principio las naves solían marchar completamente solas, con gran peligro, puesto que los corsarios las estaban acechando. En 1521 los continuos ataques hicieron ver la necesidad de proteger la navegación indiana, como fue solicitado insistentemente por los mercaderes. Surge así “El trafico reunido y protegido” en 1.526.

Rutas de navegación a partir de 1.526

Después de esta fecha, el complejo Huelva, Palos, Moguer es difícil que aparezca en la ruta de las flotas de Indias. Según Chaunu (Historiador Hispanista del siglo XX de origen francés), por una sencilla razón: a la ida cuando se parte de Sanlúcar o de Cádiz, se aproa hacia el sudoeste para tomar cuanto antes los alisios. A la vuelta, pasado el Cabo de San Vicente y Lagos, la ruta se coge desde el Cabo de Santa María a la altura de Faro hasta Sanlúcar o Cádiz evitándola costa especialmente las Arenas Gordas, costa inhóspita y despoblada, en la que los navíos acaban encallando. Esta zona de Arenas Gordas o playa de Castilla, limitada por el Golfo de Cádiz, las Marismas, el Condado y el estuario del Tinto, primero se evitó por su despoblación e insalubridad a las mismas puertas de Sanlúcar, después, cuando comienza a debilitarse la defensa de la Carrera de Indias, porque el enemigo solía guarecerse allí.

El primer naufragio del que se tiene noticia en las costas de Huelva es en El Portil en 1.544, el galeón de 180 toneladas, San Medel y San Celedón, que habiendo venido de Nueva España, naufraga en el Portil (/...)

No era el “El San Medel y San  Celedón”.

El pecio aparecido en El Portil en febrero 2.008, que en principio se pensó que podría ser El San Medel y San Celedón, según el arqueólogo subacuatico, Claudio Lozano, un galeón de 180 toneladas que naufragó en El Portil en 1.544 (Huelva Información 24/07/08) con estudios posteriores se ha demostrado que puede ser un barco holandés del siglos XVII ó XVIII capturado por la armada española (Huelva Información 21/08/11).

He buscado por diversos Bloges y ninguno dice nada de que han sido de estos restos. Todos remiten a los artículos que sobre este hallazgo se escribieron  cuando se descubrió..